眾所周知?，F代鐵路技術的目標是使火車運行速度達到汽車的兩倍和飛機的一半?，F代鐵路運行速度的不斷增大對車輪/鋼軌系統提出越來越高的要求。
為了降低能耗.必須盡可能地減小鐵路車輪重量.并同時提高車輪抵抗不斷增加的
應力作用的能力.這些應力是由不斷上升的熱負荷及徑向和橫向載荷所引起的。
通過以下若干描施可滿足上述要求:—采用高性能的現代原料、如真空脫氣鋼;選擇特定的輕型結構車輪外形;采用特殊成形技術措施.以在維持車輪高波勞特性的同時增大斷裂韌性并減小殘余應力。
目前最常見的車輪外形為歐洲車輪和美國標準車輪的外形。歐洲車輪通常是按照
U1C812-2-0標準用材料R7制成的，其輪板呈雙波紋形;美國標準車輪是根據ARR要求用碳家鑄鋼制成的.根據型號的不同，鑄鑰含碳且在0.57~0.80%之間變化。
不同研究機構及國際鐵路聯合會(UIC)等其他部門對鑄造和俄造車輪進行了比較性
研究和實臉.發現般造車輪具有更好的斷裂韌性.由于其安全系數極高，因而可用于高速客車上。此外，還證明了對車輪踏面實行熱處理能起到避免熱裂紋產生和發展(特別是后者)的作用，且車輪外形結構影響應力分布和軌距穩定性
